Motor dièsel marí 415v

Elmotor dièsel marí 415Vsón fàcils d'engegar,{0}}efectius i tenen un rendiment excel·lent. S'utilitzen àmpliament per a la propulsió de vaixells. Actualment, els motors dièsel marins encara tenen un paper important i s'han convertit en la font d'energia bàsica per a vaixells civils, vaixells navals de mida petita i mitjana-i submarins convencionals. Avui en dia, els motors dièsel marins són la principal font d'energia per a vaixells civils, vaixells navals de mida petita i mitjana-i submarins convencionals.

Classificats pel seu paper als vaixells, els motors dièsel marins es divideixen en dos tipus: motors principals i motors auxiliars. Els motors principals serveixen com a potència de propulsió del vaixell, mentre que els motors auxiliars condueixen generadors, compressors d'aire, bombes d'aigua, etc.

▼ Els possibles problemes que podem trobar durant el funcionament de l'esgotament dels coixinets del motor dièsel marí:

--No utilitzar oli lubricant segons les estacions. Les diferents estacions requereixen diferents graus d'oli lubricant. Alguns motors dièsel cremen els coixinets perquè l'estiu utilitza oli lubricant de baixa viscositat, que no aconsegueix formar una pel·lícula d'oli a la superfície de contacte del coixinet.

--Oli lubricant contaminat. L'addició d'oli lubricant brut al motor pot bloquejar el circuit d'oli i provocar la cremada dels coixinets.

--Descuidar l'observació de l'instrument. La pressió normal de l'oli d'un motor dièsel marí durant el funcionament ha d'estar entre (0,15-0,25) MPa i no menys de 0,5 MPa al ralentí. Molts operadors rarament comproven el manòmetre de pressió d'oli, de manera que no poden detectar possibles errors a temps.

- Addició incorrecta d'oli. Massa oli pot fer que el motor dièsel weichai cremi oli fàcilment durant el funcionament, formant dipòsits de carboni. Massa poc oli pot provocar l'esgotament dels coixinets i el grip de l'eix a causa d'una mala lubricació. En general, el nivell d'oli entre les marques superior i inferior de la vareta és el més adequat.

---Operació de sobrecàrrega a llarg termini que condueix a l'esgotament dels coixinets. A causa de la sobrecàrrega a llarg termini, el motor dièsel marí Cummins té alta temperatura i baixa velocitat, augmentant la càrrega del coixinet. El subministrament d'oli de la bomba d'oli disminueix en conseqüència. A més, la viscositat de l'oli disminueix a altes temperatures, cosa que fa més probable que s'esgotin els coixinets.

--- L'espai lliure d'ajustament incorrecte entre l'eix i el coixinet. Si l'espai lliure és massa petit, l'oli no pot entrar fàcilment per formar una pel·lícula d'oli. Si és massa gran, l'oli es filtra fàcilment, cosa que dificulta la formació d'una pel·lícula d'oli. Per tant, durant la reparació i el muntatge, el joc del coixinet ha d'estar dins del rang estàndard.

Durant el funcionament del motor dièsel marí, el "manteniment regular segons el manual" està lluny de ser un simple "procediment-seguint". És una gestió sistemàtica que té en compte les condicions de treball dels equips, la freqüència d'ús i les característiques ambientals. Només implementant amb precisió tots els detalls de manteniment es poden reduir fonamentalment les avaries i només nosaltres podríem assegurar-nos que el motor dièsel tingui una llarga vida útil.